• 这样给电动汽车充电只要十分钟!

    2018-11-22 16:56:55

    路程焦虑和充电焦虑是纯电动轿车开展最重要的两道坎,第一个是由电池的能量密度决议的,现在最先进的锂电池轿车归纳续航路程都在500km上下,处于瓶颈期,暂时前进空间不大;而

      路程焦虑和充电焦虑是纯电动轿车开展最重要的两道坎,第一个是由电池的能量密度决议的,现在最先进的锂电池轿车归纳续航路程都在500km上下,处于瓶颈期,暂时前进空间不大;而充电时长则是由电池自身、充电设备以及电网多方决议的。现在,干流快充体系极限基本是“在30分钟内将电量冲到80%”,这个数据远没有到达当时技能瓶颈,还有很大的前进空间。现在,在电池能量密度(续航路程)没啥搞头的大环境下,怎样进步电池充电功率(紧缩充电时长)?也就成了各国和各大厂商的要点攻坚目标。什么是大功率充电体系?大功率充电体系是一个相对的概念,现在国网最大功率的直流电桩(快充)的功率在60千瓦左右(500V/120A),假如从电量少于10%开端充电,充溢需求的时刻遍及大于1小时,即使是特斯拉的超级充电站,其功率也就120千瓦,而加油则只需求10分钟就能搞定,乘员趁便还能小个便。想要到达这个规范,充电桩的功率(电压X电流)要远高于当时的60千瓦快充体系(5倍以上),这就是大功率充电体系的概念。比较“慢充”“快充”有什么优势?站在用户的视点,咱们需求的就是能在10分钟内搞定的“超级充电桩”,这有助于消除客户的充电焦虑,添加购买决心。而关于公交、物流这类运营车辆来说,高效的充电设备也将大大添加运营功率。本质上,充电功率的进步仍是增强纯电动轿车的竞争力,扩展市场份额。哪些国家/车企在做该体系?保时捷在好久之前就开端大功率充电设备的开发方案,从50千瓦到1400千瓦,估计在2020年到达350千瓦的充电功率,现已跨入了“大功率充电设备”的门槛,明显这套体系主要是为行将推出的Taycan纯电动车(Mission E概念车量产版)预备的。依据官方发布的音讯,保时捷现已在德国柏林总部装了两个“800伏/350千瓦”的“样本充电桩”,可在15分钟内,使Taycan电池组的电量从较低的状况充至80%。现在Taycan现已开端承受全球顾客预订。个人猜想,以Taycan的超高定位,这台大功率充电桩初期很有可能是走“私家定制”的道路,说白了就是“想装?交钱!”近来,奥迪对外发布了一款名为PB18 e-tron的纯电超跑,同期发表的还有800V/350Kw的充电设备,奥迪明言,这套充电设备的确学习了保时捷的思路,相同的体系也便于往后保时捷、奥迪旗下纯电动车产品同享大功率充电体系。现在日本本乡的快充体系是150千瓦、而国内最高也就60千瓦。日前,我国电力企业联合会(CEC)和日本电动轿车快速充电器协会(CHAdeMo)现已赞同规范化下一代电动轿车(EV)快速充电体系,两边将在2020年前一起研制一款充电桩,可在不到10分钟的时刻内将车辆充溢电,该规范被称之为“引荐性国家规范(GB/T)”。面临大功率充电这一新能源车的重要趋势,各国也在竭尽全力推广该体系的规范化、规模化、网络化。尽管,在路上暂时还看不到这种“大杀器”,但GB/T概念的呈现也算让顾客看到了大功率充电体系遍及的曙光。需求处理哪些问题?想要进步充电功率,可不单单是进步充电电压那么简略,这对电池、电桩以及电网都提出了更高的要求。1、铺设专用的电网体系是有必要的国内的民用电是220V(单相沟通)、工业用电是380V(三相沟通),而咱们需求的是高达800V的高压直流电。以保时捷350kW电桩来算,其额定电流将超越400A,这对任何供电设备和用电设备来说都是一个十分恐惧的数值。不管是民用仍是工业用电都远不到这个规范,有必要要从高压电网别的拉出一套彻底独立的供电体系,明显,这不是轿车厂商可以办到的,假如可以建成并遍及,那彻底称得上得是国家电网能吹十几年的“超级工程”。2、充电设备规范更高搞电气的都知道,大电流是供电体系的“天敌”,所以输电线路都选用的特高压输电,意图就是约束电流,下降热效应(I^2Rt),削减输电的能量损耗。现在你跟我说,给轿车电池充电的电流是400A,换谁都是“黑人问号脸”。这样超大电流需求怎么样的设备支撑?作为直流充电设备,输电设备阻值有必要是极低的,电线要多粗有多粗,接口要多健壮有多健壮,充电进程也得是逐步加压和逐步减压。除此之外,还需求专属的散热体系,给设备降温,最理想的是配冷却体系,搞成超导状况(造价惊人)。3、安全评价十分重要即使是现在的60kW充电桩,在酷热环境下也常呈现自燃的状况,这在国内现已不是什么大新闻,说到底都是大电流的热效应导致的,现在还要将电流提高5倍乃至更高,其带来的安全隐患也是惊人的,破坏力也是惊人的。

       而对电池来说,与超级电容不同,电池自身也是有阻值的,在大功率充电时也必然会产热,这对整车的高压防护等级、热办理等安全功能要求更高,特别是这种有必要跟大电流“零距离触摸”的状况。作为一个搞电气身世的轿车媒体工作者,无论是供电厂、变电站、仍是特别工厂,说到800V/400A的这种工作环境,任何人都会将其视为“高危区域”,敬而远之。现在,你居然告诉我,我屁股后边不到1米的当地就是这样的区域。不吹不黑,就算你把车子安全防护吹出一朵花来,我都不敢坐在车里等充电完毕。