• 从登顶神坛到跌落低谷 戴威的成功是否是昙花一

    2018-11-22 16:58:42

    在这个互联网+创业之风席卷全球的今日,越来越多年轻气盛的90后怀有满腔热忱相继踏上了创业之路。他们有的被巨浪吞噬,有的突出重围荣耀加身。戴威,在北大学校兴办ofo,凭仗

      在这个“互联网+”创业之风席卷全球的今日,越来越多年轻气盛的90后怀有满腔热忱相继踏上了创业之路。他们有的被巨浪吞噬,有的突出重围荣耀加身。戴威,在北大学校兴办ofo,凭仗满腔热血,在全国甚至全球范围内掀起了一阵同享单车狂潮,仅2016年一年ofo就接连拿到了5轮融资,2017年7月,ofo小黄车的融资规划更是达到了7亿美元。 虽没有做到对出行方法的彻底推翻,但戴威走的每一步都吸引着各界的目光。虽然至今ofo面临许多问题,但毫无疑问,它让年仅27岁的ofo小黄车创始人兼CEO戴威获得了令大部分人都无法企及的财富。但是小黄车从2017下半年后开端呈现持续性资金危机,现在面临本钱的重压,业界都猜测戴威出局是必然结果。特立独行 创业斗士戴威,1991年出生于安徽宣城一个高干家庭,父亲曾任我国中铁党委书记,现在是新式际华集团公司党委书记、副董事长。优秀的家庭环境让戴威从小就接受到杰出的教育,而从小到大戴威也一向不负众望,小学就是班长肯定算的上是“别人家的孩子”,在高考顺畅进入北京后,就顺畅出任光华管理学院学生会组织部长,并一路升至校学生会主席,可谓是教科书般的学校风云人物。在2013年本科毕业后,戴威做了一个“特殊”的挑选——去青海支教一年。支教的日子清贫而艰苦,骑行则成为了那段日子里戴威为数不多的趣味,陪同他从小镇到县城,陪他看遍青海山河,而这段阅历也成为了他兴办ofo的原因之一。2014年返校读研后,戴威凭着对骑行的热心和不甘平凡的野心,找到4名合伙人在北大学校内联合兴办了ofo骑游,一个专门定制骑行旅行的项目。但是,抱负很饱满的,实际很骨感,因为骑游对群众并不是刚性需求,让项目迟迟无法融到资金,也让其时刚刚创业不久的戴威团队堕入了深深的财务危机。通过数月调整,戴威挑选将转向人们出行最终一公里的痛点,打造“同享单车”。从此,ofo便似乎“开挂”一般,仅至2016年末,就狂揽十几亿元融资,并以势不可挡的姿势,风行全国。2年攒够35亿身家却在之后1年被蚕食殆尽?趁着近两年同享经济的东风和本钱的加持,戴威在横扫国内无敌手后,更具野心的将目光投向了全球。自2016年末至2018年头,在不到一年半的时间里,攻城略地,接连进军全球200余座城市,事务地图极速扩张,俨然一副打造ofo“日不落帝国”的姿态。而巨大的商业地图相同代表着巨大的财富,据胡润研究院发布的《胡润百富榜2017》显现,戴威以35亿元的财富成为第一个上榜的自食其力的“90后”,而其时的戴威还只有26岁!年轻有为,商业奇才,一时间巨大的成功呼响一波又一波向戴威袭来。依据移动大数据监测渠道Trustdata发布的《2018年我国同享单车职业开展剖析陈述》显现,到2018年5月,ofo的月活体量高达1125万,虽然与摩拜混战,ofo任旧雄踞同享单车头职业把交椅。但是美丽的数据背面却难以掩盖整个同享单车职业的萎靡,从单车大战打响以来,ofo的负面新闻也层出不穷,未到一年的时间就数次传出资金问题,而大批撤出海外商场无疑也从旁边面证明了ofo的内部问题,之前雷霆的扩张势态已通过往,相反的,ofo正在加快式微。

       在外界看来,从上一年年末开端,ofo就一向在死扛。供应链欠款、用户押金挤兑、资金链断裂的风闻对摇摇欲坠的ofo形成一次又一次的暴击。面临困局,戴威一向在做着顽强反抗,但ofo的局势却没有得到一点点反转。ofo堕入僵局 戴威自救之路崎岖就现在来看,摩拜有美团,哈罗有阿里,让一向坚持单独奋战的ofo在强壮的巨子本钱面前显得有点势单力薄,自本年开年以来,ofo被收买的音讯便不绝于耳。8月3日,更有媒体放出音讯,ofo收买商洽现已挨近结尾,滴滴与蚂蚁金服联合出资收买,作价14亿美元,一起还将别的承当ofo 2亿美元的债款。不过,很快便被否定。面临强壮的本钱招降,要强的戴威好像一名势要短兵相接到最终一刻的斗士,在5月中旬的百人发动大会上,戴威说道:“假如你们不想战争究竟,现在就能够脱离公司”。让ofo要坚持独立,是戴威的底线。不过面临窘境,戴威天然没有束手待毙。它开端了自救的办法。现在ofo现已推出了车身商业化广告,ofo的App上也推出了广告。此外,ofo也在尽可能的紧缩开支,削减单车的收买和投放量。但相对于ofo的巨大体量,这些开源节流的办法现在并不能从底子上处理ofo的窘境。创业的豪赌 成功是否仅仅稍纵即逝戴威在学校里想象远大,但把在园里的竞赛经历,放到实在商业里的本钱战争中,则显得有些小打小闹。走出北大学校的戴威在强壮的本钱面前,底子毫无反抗之力。就ofo本身而言,近年来不断露出的道德风险问题、本钱问题、盈利模式问题,无一不像一把利斧,将ofo的本钱采伐耗殆尽。另一方面,滴滴、美团、阿里巴巴携以巨大的本钱强势进场,从一开端的资金扶持到现在的多方收买,让单车大战增添了更多除职业竞赛外的意味。现在ofo假如要支撑当时巨大用户流量,那么可供戴威“烧”的资金真的怕是所剩无几了,坚持“不卖身”的戴威,除了要寻求本钱“救命”,还得时间当心策画,不然一个融资不妥,也会沦为本钱列强的“傀儡”。兴起于创业潮的90后创业公司现在硕果所剩无几,面临那些被淹没在巨浪里的人,天然只能沦为咱们茶余酒后的谈资,或被作为“反面教材”列入经历之谈,戴威虽依旧在顽强反抗,但结局或许现已能够预见。其实对戴威而言,放弃眼前无法挽回的颓势,留得青山在,远比现在垂死挣扎要正确的多。长期以来,90后创业者背负着林林总总的“有色”标签,每逢有90后创业者从下跌神坛,这些词就要又一次有一次的呈现来抨击90后创业者。但,商海阴险,胜败乃兵家常事。戴威的成功是否是稍纵即逝,又或许上穷水复绝地反扑,咱们拭目而待!