• 快乐彩票网注册:一般企业为什么不能复制特斯拉

    2018-11-23 11:19:40

    特斯拉于8月初发布了Q2财报,尽管Q2的净亏损额是去年同期的两倍还多,但令投资者惊喜的是,该公司的季度总营收40.02亿美元,较去年同期增加43%,超出剖析师预期。相同重磅的音

      特斯拉于8月初发布了Q2财报,尽管Q2的净亏损额是去年同期的两倍还多,但令投资者惊喜的是,该公司的季度总营收40.02亿美元,较去年同期增加43%,超出剖析师预期。相同重磅的音讯是在财报发布后的电话会议中,快乐彩票网注册马斯克宣告特斯拉自己研制的自动驾驶芯片“Hardware 3”未来将在Model 3、Model S和Model X等车型中运用。近几年,自动驾驶无疑替代智能手机成为了芯片范畴的“新星”。芯片巨子高通CEO史蒂夫·莫伦科夫(Steve Mollenkopf)称,未来10年科技范畴最激动人心的立异将出现在轿车范畴。所以不只是比如英特尔、赛灵思、英伟达等传统芯片巨子在赶紧自动驾驶芯片的布局,连特斯拉、四维图新这样的整车厂和科技企业都在向轿车电子市场进军。自动驾驶芯片的“四大难题”但这些早年研制商用芯片的厂商在转向轿车电子范畴会遇到两个难题,首要就是较商用芯片0°C~85°C的作业环境温度来说,车规级芯片扩展到了-40°C~120°C。其次,车规级芯片有必要有较长时刻(5~8年)的供货周期,一般还会要求延伸至10年。而详细到自动驾驶芯片,因为轿车的操纵者从人类变成了轿车本身的高度或彻底自动化,其处理的是轿车在感知、决议方案和履行等一系列层面上的问题,面对的状况愈加杂乱。与此一起,它所在的场景和环境也比一般的轿车电子愈加丰厚,所以自动驾驶芯片所需的算力明显比通用的车规级芯片更高。小鹏轿车联合创始人兼副总裁何涛在承受亿欧轿车采访时称:“专门针对自动驾驶需求的SOC芯片的核算功用极高,需求高度集成。”诗航智能CTO刘振宇也表明:“关于现在的芯片界来讲,没有一家能够确保自家的算法是百分之百没问题的,自动驾驶芯片需求更大的算力。”详细而言,亿欧轿车从地平线副总裁李星宇处了解到,相关于一般车规级芯片,自动驾驶芯片的算力要比前者大两个数量级以上。其间,核算使命所需的核算形式、核算杂乱度、实时性和功耗目标都是待处理的问题。而要完成算法与核算架构之间的协同规划和一起推动,关于任何一家研制自动驾驶芯片的企业来说,都是非常大的应战。其次,因为涉及到生命财产安全,在假定算力满意的前提下,不论是自动驾驶的主芯片仍是体系内各个模块的芯片,其安全目标都比通用的轿车电子严厉得多——既需求满意轿车电子的通用规范AEC-Q100,还需求满意处理器层面ASIL-B(轿车安全完整性等级)的功用安全要求。除此之外,在满意其功用要求的前提下,尽可能的下降功耗也是自动驾驶芯片需求处理的难题。因为高功耗就意味着高本钱,过高的芯片作业温度会明显缩短芯片本身的作业寿数。李星宇向亿欧轿车介绍,依据曩昔的经历,芯片作业的温度每升高10度,其寿数大概要下降一半。而芯片本身就是一个耗资巨大的职业,要求颇高的自动驾驶芯片天然需求更多资金的投入。对此,刘振宇表明,在初始研制进程中千万级美元资金的投入是有必要的,整个进程需求储藏亿级美元的资金。别的,何涛说到除了必要的资金储藏,还需求专业的芯片研制人员、芯片的功用安全及车规认证流程等资源的投入。不行仿制的“特斯拉形式”正是因为自动驾驶芯片巨大的研制难度,此前手机芯片巨子高通曾想经过收买轿车电子巨子恩智浦完成该范畴的“弯道超车”。芯片巨子姑且如此,作为造车企业的特斯拉为何要跨界研制自动驾驶芯片?对此,亿欧轿车剖析以为,相关于通用的自动驾驶芯片,特斯拉自主研制的专用芯片更能满意自家的自动驾驶体系对高算力与低功耗的要求。何涛也表明,有了自主研制的自动驾驶芯片,特斯拉能更简单完本钱身自动驾驶技能的定制化和快速迭代。软硬件一体化,这简直成为业界的遍及一致。威马轿车创始人兼CEO沈晖曾在朋友圈中写道:将来成功的企业,一定是软硬件都很强而且结合得完美的企业。李星宇在承受亿欧轿车采访时将其称之为“新年代的摩尔定律”,他表明:“特斯拉的做法习惯了人工智能年代正确的理念,也就是由使用场景决议算法,再由算法来界说芯片,软硬件协同规划。”比照苹果,iphone正是因为搭载了自主规划的SOC,其功用才一向领先于同行。而为了成为“轿车界的Apple”,特斯拉可没少费功夫。马斯克先是与18岁就成为全球首个破解iPhone中心基带的天才黑客George Hotz密议自研芯片方案,又拉来了前AMD首席架构师Jim Keller和曾任苹果A5芯片项目的首要负责人之一的Peter Bannon来领导特斯拉的芯片项目。为此,特斯拉还不吝与之前在芯片范畴的协作伙伴Mobileye闹翻了。说到底,尽管特斯拉此前的协作伙伴Mobileye和英伟达都算得上是轿车电子业界的俊彦,但他们的芯片仍旧达不到特斯拉的要求,所以特斯拉才决议自己来开发。但是关于一个造车企业来说,其实特斯拉这种自研芯片的形式并不会成为业界潮流。

       李星宇表明:“特斯拉是极端稀有的事例,其之所以能够自己研制芯片是因为马斯克自己强壮的号召力,能够集结最顶尖的人工智能人才和核算架构规划师,而人才是研制自动驾驶芯片的中心要素。”何涛也称:“关于车厂来说,这种途径并不是必定的,假如能与芯片厂商树立杰出的协作形式,就无需从零开始树立才能,反而更有利于发挥各自优势。”但即使特斯拉具有业界最顶尖的人才,实际上,公司自己研制芯片的本钱仍是远高于与芯片公司协作出产的费用的。其次,时刻本钱也是需求考虑的要素。何涛表明,自动驾驶芯片的研制至少需求三年。据亿欧轿车了解,Mobileye从建立到拿下榜首单订单耗费了近10年的时刻,而现在距特斯拉2016年自研芯片也只是才过了两年时刻罢了。当然,现在的研制技能和环境已不同于往日而语,但在特斯拉还没有拿出产品之前,一切都还没有结论。